(도요타 캠리 리콜로 반사이익을 볼까, 3월 미국서 출시되는 YF쏘나타)
<도요타 리콜을 이해하는 2가지 새로운 다빈치 코드>
세계 최대 자동차 제조업체인 도요타가 최근 미국에서 230만대의 리콜을 발표한 데 이어 21일에는 발표한 리콜 대상 8개 모델의 미국 판매와 생산을 중단한다고 통보해 세계 자동차 업계를 깜짝 놀라게 했습니다.
미국 딜러들은 인기 모델인 캠리와 소형차인 코롤라를 비롯해 라브4와 SUV인 하이랜더, 세콰이아 중대형 세단인 아발론, 박스카인 매트릭스 그리고 픽업 툰드라 트럭 판매를 일시 중단하기로 했습니다. 또 북미지역에 위치한 5개 공장에서 오는 2월 1일부터 해당 8개 모델 생산을 잠정 중단하기로 했지요. 대형 리콜 이후 판매 및 공장 중단은 도요타가 처음입니다.
도요타는 지난 21일 일부 모델의 가속 페달에 기계적인 문제가 생겨 회전속도가 느려지거나 페달이 부분적으로 눌리는 현상이 발생했다며 미국에서 판매된 자사 차량 230만대를 리콜한다고 발표했습니다. 또 지난해 11월에도 도요타는 운전석 매트가 쉽게 미끄러져 가속 페달을 누르는 문제가 발생해 미국에서 사상 최대인 420만대의 리콜을 실시한 바 있습니다.
이런 도요타의 리콜 조치에 대해 미국뿐 아니라 일본 언론까지 도요타의 품질에 비상등이 켜졌다고 보도하고 있습니다. 저도 얼핏 비슷한 생각을 했는데 최근 제주에서 미국도요타판매법인 부사장을 지냈던 도요타맨을 만나고 새로운 시각을 갖게 됐습니다. 독자 여러분께 의견을 공유하고자 합니다. 그분은 제 자동차 산업의 스승이자 친구 같은 분입니다. 물론 저의 아버님 연배이시지만 일본의 생활문화라는 게 의견을 공유하고 대화를 나눌 수 있으면 친구가 될 수 있는 독특함이 있습니다. 한국과는 판이하게 다른 문화죠.
각설하고 새로운 시각으로 봅시다.
<미국서 230만대 리콜을 처리할 수 있는 업체는? 도요타뿐>
제 지인들은 그분이 누구이신지 잘 아시겠지만 그분께서는 이런 지적을 하셨습니다. “김상, 미국에서 200만대 이상 리콜을 할 경우 처리가 가능한 업체는 미국 빅3(GMㆍ포드ㆍ크라이슬러) 이외에는 도요타뿐 일 것”이라고 말씀하셨죠. 예를 들어 현대차가 매년 미국서 10만∼12만대를 파는 쏘나타를 한꺼번에 100만대 리콜을 결정했다면 과연 시행에 옮길 수 있을 것이냐는 겁니다. 도요타가 미국 언론과 정부의 압력 속에서 자신있게 230만대 리콜을 발표했을 때 뒷면을 봐야 할 게 바로 미국 전역의 1300개 도요타 딜러와 딜러와 직간접적으로 연결된 서비스 센터라는 겁니다. 도요타 딜러는 미국에서 가장 알짜의 장소에 위치하고 그동안 가장 많은 이익을 본 딜러들입니다. 이런 엄청난 조직이 미국 곳곳에 갖춰져 있기에 도요타가 자신있게 리콜을 시행할 수 있다는 것이죠.
그럼 리콜에 따라 엄청난 손해를 보는 것일까요. 그건 아닙니다. 이미 신차 판매 금액에 리콜을 가상한 비용을 계산해 판매합니다. 따라서 리콜이 없으면 차후 자동차 회사의 이익은 추가로 늘어날 수 있지만 리콜로 인해 손해를 보는 것은 아니라는 겁니다.
<리콜하면 품질이 나쁜 것이다?>
결론부터 말하면 이번 리콜과 품질은 전혀 관계가 없다는 겁니다. 조립과정에서 작업자의 실수나 조립 전체의 문제로 불량품이 나온 것과는 다르다는 논리죠. 무슨 이야기냐면 이번 리콜은 엑셀 페달을 제조한 미국 부품업체의 문제이고 이런 부품을 제대로 검사도 않고 자동차에 사용한 도요타미국법인의 허술한 구매 시스템의 문제라는 것이죠. 참고로 품질은 1년을 탔을 때 차량의 불량 문제, 10년을 탔을 때 고무 패드에서 물이 새는지 등 내구성과 관련이 큽니다. 아직도 도요타의 조립품질은 세계 최고이고 이런 품질을 바탕으로 미국에서 가장 중고차 가격이 비싼 메이커입니다.
그분께서는 “언론이 본질을 보지 못한다”며 미국뿐 아니라 일본 언론도 도요타의 품질에 비상등이 켜졌다고 보도하는 데 이는 다분히 언론적인 시각이라는 겁니다. 자동차 전문가적인 시각이 아니라는 것이죠.
재밌는 시각은 미국도요타의 진짜 위기는 약해진 딜러 관리에 있다고 합니다. 이번 디트로이트 모터쇼에서 돌아온 장고인 미국도요타판매법인의 이나바 요시미 사장을 만났지만 그 역시 그런 코멘트를 했습니다. ‘움직일 손발이 없다’ 미국 도요타를 이끈 미국인인이 짐 프레스는 크라이슬러로, 짐 팔리는 포드로 옮겼지요. 두 사람의 이직이 문제가 아니라 이미 90년대 후반부터 막강 판매력의 도요타가 딜러 관리에 허점을 드러냈다고 그분은 지적하시더군요. 요건 차후 또 한번 다뤄 보겠습니다.
그럼 이번 도요타의 리콜이 현대차에 반사 이익을 줄까요. 이건 저의 개인적인 시각이지만 큰 영향은 없을 겁니다. 현대차는 이미 구형 쏘나타의 재고 판매에 들어갔지만 1월 판매가 신통치 않습니다. 더구나 지난해 12월부터 도요타뿐 아니라 포드 등 대부분 자동차 업체들이 경제위기를 막 넘기고 이제서야 상당한 비용을 마케팅에 퍼붓고 있습니다. 현대차는 지난해 사전에 퍼부어 상대적으로 여유가 없습니다. 도식적으로 ‘도요타 리콜은 현대차에 이익이 될 것’이라는 애널리스트들의 알맹이 없는 전망과 코멘트를 보면 정말 우리나라가 아직 멀었다는 생각이 들더군요.
<이번만큼은 돌다리를 부수고 건넌 도요타코리아>
한편 한국도요타자동차는 27일 최근 미국과 유럽에서 발생한 대량 리콜 사태와 관련, “국내에 판매된 승용차는 가속 페달의 구조가 완전히 달라 전혀 문제가 없다”고 밝혔습니다. 모든 의사결정에는 느려 터진(?) 도요타코리아가 오랜만에 발빠른 대응을 했습니다. “돌다리를 두드리고도 건너지 않는다(이시바시오 타다잇데모 와타라나이)”라는 도요타코리아의 문화에 상당한 진전이 일어났습니다. 물론 한국 언론의 끌질긴 쪼아댐(?)이 이런 빠른 의사결정을 이끌어 냈다고 보입니다.
도요타코리아 측은 “결함 8개 차종 가운데 한국에서 판매된 캠리와 라브4의 경우 일본에서 제작해 미국과 유럽에서 사용된 것과 다른 부품을 사용했다”고 밝혔습니다. 미국에서 리콜 대상이 된 차종 중 국내에서 시판하고 있는 캠리와 라브4는 지난해 10월 국내 출시 이후 각각 1천439대, 391대가 판매됐습니다. 한국도요타도 이번에 변신의 가능성을 보여줬습니다.그럼 8개월치나 주문이 밀려있는 캠리를 왕창 들여올 수 있을까요. 제 생각엔 그건 아닐겁니다.여전히 도요타코리아는 본사의 핑계로 면피를 할 겁니다.“도요타 본사는 한국의 의견에 잘 움직이지 않습니다.” 이게 도요타코리아의 현 모습이기도 합니다.도요타답지 않는 도요타라고 할까요. 도요타는 3현주의가 유명하죠. 현지에서 현장을 파악해 현물을 조달해 경영한다는 겁니다. 조립공장이 없으므로 현물 조달은 그렇다고 해도 현지 경영은 먼 소리네요.
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